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用高亮度led取代白炽灯，用于交通信号灯、警示灯、标志灯现已遍及世界各地，市场广阔，需求量增长很快。根据美国交通部门1994年的统计，美国安装交通信号灯的十字路口有26万个，每个十字路口至少要有12个红色、黄色、蓝绿色信号灯。许多十字路口还有一些附加的转变标志和跨越马路的人行横道警示灯。这样，每个十字路口可有20信号灯，而且要同时发光。由此可推算出美国全国约有1.35亿个交通信号灯。目前采用高亮度led取代传统的白炽的灯降低电力损耗已明显效果。日本每年在交通信号灯上的耗电量约为100万千瓦，采用高亮度led取代白炽灯后，其耗电量仅为原来的12%。 
　　交通信号灯每个国家的主管部门都要制定相应的规范，规定信号的颜色、低的照明强度，光束空间分布的图样以及对安装环境的要求等。尽管这些要求是按白炽灯编写的，但对目前采用的高亮度led交通信号灯基本上是适用的。 led交通信号灯与白炽灯相比，工作寿命较长，一般可达到10年，考虑到户外恶劣环境的影响，预计寿命要减少到5－6年。目前高亮度algainp红、橙、黄色led已实现产业化，价格也比较*，若用红色高亮度led组成的模块取代传统的红色白炽交通信号灯头则可将因红色白炽灯突然失效给安全造成的影响低到低程度。一般led交通信号模块由若干组串联的led单灯组成，以12英寸的红色led交通信号模块为例，在3－9组串联的led单灯，每组串联的led单灯数为70－75个(总数为210－675led单灯)，当有一个led单灯失效时，只会影响一组信号，其余各组减小到原来的2/3(67%)或8/9(89%)，并不会像白炽灯那样使整个信号灯头失效。　led交通信号模块的主要问题是造价仍然显得高些，以12英寸的ts-algaas红色led交通信号模块为例，早应用于1994年，其造价为350$，而到1996年性能好的12英的algainp led交通信号模块，造价则为200$。预计今后不会很久，ingan蓝绿色led交通信号模块的价格将可与algainp相比。白炽交通信号灯头的造价虽低，但耗电量大，一个直径12英寸的白炽交通信号灯头的耗电量为150w，横过马路人行道的交通警示灯的耗电量为67w，据计算，每个十字路口的白炽信号灯每年的耗电量为18133kwh，折合每年电费为1450$；然而led交通信号模块则非常省电，每个8－12英寸的红色led交通信号模块耗电量分别为15w和20w，十字路口拐弯处的led标志可用箭头开关显示，耗电量仅有9w，据计算，每个十字路口每年可省电9916kwh，相当每年节省电费793$。按每个led交通信号模块的平均造价200$计，红色led交通信号模块仅用其节省的电费，3年后即可收回初的成本造价，并开始不断得到经济回报。因此目前使用algainp led交通信息模块，尽管造价显得地，但从长看，还是合算的。 
　　2．大屏幕显示　大屏幕显示是高亮度led应用的另一巨大市场，包括:图形、文字、数字的单色、双色和全色显示。在表2中列出了led显示的各种用途。传统的大屏幕有源显示一般采用白炽灯、光纤、阴射线管等；无源显示一般采用翻牌的方法。表3列出了几种显示的性能比较。led显示曾一直受到led本身性能和颜色的限制。如今，高亮度algainp、ts-algaas、ingan led已能够提供明亮的红、黄、绿、蓝各种颜色，可完全满足实现全色大屏幕显示的要求。led显示屏可按像素尺寸装配成各种结构，小像素直径一般小于5mm，单色显示的每个像素用一个t-1(3/4)的led灯，双色显示的每个像素为双色的t-1(3/4)的led灯，全色显示则需要3个t-1红、绿、蓝色灯，或者装配一个多芯片的t-1(3/4)的led灯作为一个像素。大像素则是通过把许多t-1(3/4)红、绿、蓝色led灯组合在一起构成的。用ingan(480nm)蓝、ingan(515nm)绿和algaas(637nm)红led灯作为led显示的三基色，可以提供逼真的全****能，而且具有较大的颜色范围包括:蓝绿、绿红等，与电视系统**(ntsc)规定的电视颜色范围基本相符。